BMW i3 und Renault Zoe sind zwei der wichtigsten Pionier-Elektroautos im Kleinwagensegment – beide kamen 2012/2013 auf den Markt, lange bevor E-Mobilität Mainstream wurde. Wer heute gebraucht in ein günstiges Elektroauto einsteigen will, landet fast zwangsläufig bei einem der beiden Modelle.
| Kriterium | BMW i3 | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Akkugröße | 42 kWh | 52 kWh |
| Die Zoe hat rund 24 % mehr Akkukapazität, was ihr trotz ähnlicher Fahrzeugklasse mehr Reserve pro Ladung gibt. | ||
| Reichweite | 310 km | 395 km |
| Der größere Akku der Zoe übersetzt sich direkt in rund 85 km mehr Reichweite gegenüber dem i3. | ||
| Rechnerischer Verbrauch | ~135 Wh/km | ~132 Wh/km |
| Beide liegen mit rund 130-135 Wh/km auf nahezu identischem Effizienzniveau. | ||
| Maximale DC-Ladeleistung | 50 kW (CCS) | 50 kW |
| Beide erreichen auf dem Papier die gleiche Spitzenladeleistung, in der Praxis hängt die tatsächliche Nutzbarkeit vom Ladestecker-Standard ab. | ||
| Ladestandard / Infrastruktur | CCS (Combo-Stecker) | Typ 2 (AC) |
| CCS ist der europaweite Standard für DC-Schnellladen und macht den i3 an praktisch jeder Schnellladesäule nutzbar, während die Zoe primär auf AC-Laden ausgelegt ist. | ||
| Marktstart / Gebrauchtwagenverfügbarkeit | seit 2013 | seit 2012 |
| Die Zoe ist ein Jahr früher gestartet und wurde in Europa in höheren Stückzahlen verkauft. | ||
Wer Wert auf CCS-Schnellladekompatibilität, das markante BMW-Design und ein sportlicheres Fahrgefühl legt, ist mit dem i3 besser bedient, muss dafür aber rund 85 km weniger Reichweite akzeptieren. Wer maximale Reichweite pro Ladung und einen günstigeren Einstiegspreis sucht, sollte zur Zoe greifen – vorausgesetzt, die eigene Ladeinfrastruktur basiert überwiegend auf AC-Laden zu Hause. Für reines Pendeln mit Wallbox-Zugang ist die Zoe praktischer, für alle, die unterwegs öfter öffentliche DC-Schnelllader nutzen, spricht CCS für den i3.
